2017年1-8月中美航線上旅客人數達531.8萬人次，同比增長6.3%。中美航線近年增長迅速，2012-2016中美航空旅客量年均復合增長率達18.4%。根據中國國傢統計局數據，2016年美國入境中國遊客達
 2017年1-8月中美航線上旅客人數達531.8萬人次，同比增長6.3%。中美航線近年增長迅速，2012-2016中美航空旅客量年均復合增長率達18.4%。根據中國國傢統計局數據，2016年美國入境中國遊客達225萬人次，為我國第三大客源國，僅次於韓國、日本。同時中國也是美國在北美洲之外的主要的客源大國。據美國商務部國傢旅遊辦公室估算，2017年將突破300萬人次。根據近年我國居民赴美原因細分，赴美旅遊群體占比例較大。每年暑期是我國居民赴美旅遊高峰，聖誕與新年則是赴美旅遊另一個小高峰。赴美旅遊高峰期也是航空公司加密航班與新開航線的高峰期。
目前中美航線上雙方每周共有航班350班，其中中方承運人航班207班，其中北京、上海、廣州赴美航線已達上限。美方承運人143班，其中成都、西安、杭州等地航班10班，尚餘每周17班航班可飛北上廣，但北上廣機場目前時刻資源協調難度大，增加航班較為困難。
從中方各公司中美航線觀察，目前我國國航、南航、東航、海航、川航、廈航6傢航空公司共運營40條中美（本土）間直飛航線。三大航大多數航線從其主要基地機場運行，廈航、川航、海航則從各個二線城市機場運行，海航北京上海航線較多，但近年隨北上廣航權達到上限，使海航更傾向於在二線城市機場開通中美航線。
由於中美航線淡旺季市場變動較大，各公司在機型的使用方面也有一定的靈活性。國航在美國本土航線主要以777-300ER機型與B747-8機型為主，其中B747-8執行東海岸的紐約。777-300ER執行直飛美國本土的其它航線為主，洛杉磯航線上則使用787-9機型。東航已將全部上海始發航線換由777-300ER執行，青島、南京航線則使用A330-200。南航使用A380-800執行洛杉磯航線，旺季時南航在洛杉磯航線曾出現每周7班A380與3班777-300ER的搭配。海航目前中美航線已基本換由787-9執行，個別航線在特定時期使用A330-200/300機型執行（如北京-西雅圖）。廈航全部配備B787-8機型執飛，川航則為A330-200執飛。
由於各公司對自身所處樞紐的市場認知並不相同，各公司的機型客艙佈局亦不相同。從客艙佈局角度觀察，三大航執行美國航線的主力機型均配置頭等艙與公務艙，海航則僅配置公務艙。從高端艙位的比例觀察，東航與國航相對更高。
從旅客運量觀察，2017年1-8月中美航空市場份額前三位分別為美聯航、國航、南航，三傢航空公司共運載超過半數中美航線旅客。美聯航為舊金山機場、芝加哥奧黑爾機場基地航空公司。國航和東航則分別是中國赴美航線數量最多的兩大機場：首都機場及浦東機場的基地航空公司。
從客座率數據觀察，除夏威夷航空和美國動力航空兩傢運營范圍較窄的航空公司外，中美航線上主要航空公司客座率均達到70%以上。其中南航、川航、達美航空客座率超過80%。川航的上海-塞班航線和廣州-塞班航線是中美航線上客座率最高的航線，分別達到95%，94%。達美航空的北京-底特律航線則是首都機場中美航線上客座率第二高的航線，達到87%。
中美航線機場的客運量排行方面，美國超過63%的旅客集中在洛杉磯、舊金山、芝加哥、紐約四市。除北上廣外，其他絕大部分二三線城市機場開通航線均在3條以下，且航線每周頻次均低於7班，其中中方承運人獨占運營的二三線機場航線，每周航班頻次均低於4班。
中美航空市場上，客運量最高的航線集中在中方北上廣，以及美方洛杉磯、舊金山、芝加哥、紐約。客運量較低的航線多集中在中國二三線城市。中國的航空公司在客運量排名前10名的航線中的份額都相對較高。上海航線承運人較為分散，且中方份額相對較低。北京航線中方份額較高，其中紐約、洛杉磯均為國航獨占航線。廣州航線則均為南航獨占。
2017年1-8月中美航空市場上共有10條航線旅客增長超過10%。這10條航線的中方通航點依舊集中在北上廣，而美方通航點則較為分散。其中多數航線為2014-2016年開通，處在航線培育期內。在增長最快的10條航線上，中方承運人份額遠高於美方，且其中7條航線為中方承運人獨占。
總結
隨世界經濟不斷發展，中美兩國作為全球最重要經濟體，交往溝通勢必愈加頻繁，航空需求也將持續增加。中美航線在未來仍是我國出境客流最多的遠程國際航線，依然會是中美兩國航空公司激烈競爭的主戰場。近年我國由於中美航線一區航權使用完畢，二線城市開通美國航線逐漸增多，但由於本地客源有限，通常運營表現平平。
觀察我國中美航線六傢航空公司，仍有進一步提升競爭力的空間。國航航線最多，但部分航線客座率仍有待提升。東航擁有上海樞紐相對穩健地發展中美航線，有錯失開通部分赴美航線戰略發展機遇的隱憂。海航赴美二線城市更多，在淡季經營壓力更大。南航受地理位置影響赴美航線最少且距香港較近，最需要尋找新的市場。川航和廈航則以二線城市航線為主，客流量相對較小，若地方補貼政策發生變化，將對航線發展造成影響。
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贏商網 http://www.winshang.com2016年10月25日14:15來自：贏商網 陳健瑋
核心提示：MADNESS品牌首傢實體店於10月25日在北京開業，門店位於潮流商業圈三裡屯太古裡。
MADNESS品牌首傢實體店於10月25日在北京開業，門店位於潮流商業圈三裡屯太古裡。自2010年餘文樂創立個人品牌COMMON SENSE(CMSS)以來，跟不同的國際品牌與單位聯乘瞭多個時尚單品及企劃，獲得相當不錯的反應。2014年，餘文樂以MADNESS (MDNS) 為概念，發展出全新獨立LABEL。
圖片來源：網絡資料圖片
雖然早前 MADNESS 有在臺灣開設兩周年限定店鋪，但由於地域或是時間原因，遠遠不能滿足大傢對其購買的需求，並且無法感受到實物的質感也是一大因素，所以 MADNESS 首傢實體門店決定於北京開設。
MADNESS北京店的主色調為黑色與原木色，整間店都被透明玻璃包圍，從外看去，裡面的裝飾白色帳篷都頗有神秘儀式感。店內的設計從大體設計到隨處可見的綠色植物都由餘文樂親自監督，營造瞭這間既復古又簡約的潮流店。
圖片來源：網絡資料圖片
而在店內，店內產品系列貫徹餘文樂的簡約風格，幾乎找不到MADNESS的品牌logo，因為餘文樂期望傳達註重品質與細節的品牌特質給每一位進入店內購物的顧客。
相對於CMSS的別註聯承概念，MADNESS就是一個平臺，一個讓餘文樂分享個人時尚與生活喜好的平臺。透過MADNESS，餘文樂期望 MADNESS BREEDS MADNESS ，以madness這種每個人都應該擁有的 神經 與 瘋狂 特質，孕育出像他一樣能夠創造藝術的同道中人。
