CADAS：2017年1

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2017年1-8月中美航線上旅客人數達531.8萬人次，同比增長6.3%。中美航線近年增長迅速，2012-2016中美航空旅客量年均復合增長率達18.4%。根據中國國傢統計局數據，2016年美國入境中國遊客達

2017年1-8月中美航線上旅客人數達531.8萬人次，同比增長6.3%。中美航線近年增長迅速，2012-2016中美航空旅客量年均復合增長率達18.4%。根據中國國傢統計局數據，2016年美國入境中國遊客達225萬人次，為我國第三大客源國，僅次於韓國、日本。同時中國也是美國在北美洲之外的主要的客源大國。據美國商務部國傢旅遊辦公室估算，2017年將突破300萬人次。根據近年我國居民赴美原因細分，赴美旅遊群體占比例較大。每年暑期是我國居民赴美旅遊高峰，聖誕與新年則是赴美旅遊另一個小高峰。赴美旅遊高峰期也是航空公司加密航班與新開航線的高峰期。 目前中美航線上雙方每周共有航班350班，其中中方承運人航班207班，其中北京、上海、廣州赴美航線已達上限。美方承運人143班，其中成都、西安、杭州等地航班10班，尚餘每周17班航班可飛北上廣，但北上廣機場目前時刻資源協調難度大，增加航班較為困難。 從中方各公司中美航線觀察，目前我國國航、南航、東航、海航、川航、廈航6傢航空公司共運營40條中美（本土）間直飛航線。三大航大多數航線從其主要基地機場運行，廈航、川航、海航則從各個二線城市機場運行，海航北京上海航線較多，但近年隨北上廣航權達到上限，使海航更傾向於在二線城市機場開通中美航線。 由於中美航線淡旺季市場變動較大，各公司在機型的使用方面也有一定的靈活性。國航在美國本土航線主要以777-300ER機型與B747-8機型為主，其中B747-8執行東海岸的紐約。777-300ER執行直飛美國本土的其它航線為主，洛杉磯航線上則使用787-9機型。東航已將全部上海始發航線換由777-300ER執行，青島、南京航線則使用A330-200。南航使用A380-800執行洛杉磯航線，旺季時南航在洛杉磯航線曾出現每周7班A380與3班777-300ER的搭配。海航目前中美航線已基本換由787-9執行，個別航線在特定時期使用A330-200/300機型執行（如北京-西雅圖）。廈航全部配備B787-8機型執飛，川航則為A330-200執飛。 由於各公司對自身所處樞紐的市場認知並不相同，各公司的機型客艙佈局亦不相同。從客艙佈局角度觀察，三大航執行美國航線的主力機型均配置頭等艙與公務艙，海航則僅配置公務艙。從高端艙位的比例觀察，東航與國航相對更高。 從旅客運量觀察，2017年1-8月中美航空市場份額前三位分別為美聯航、國航、南航，三傢航空公司共運載超過半數中美航線旅客。美聯航為舊金山機場、芝加哥奧黑爾機場基地航空公司。國航和東航則分別是中國赴美航線數量最多的兩大機場：首都機場及浦東機場的基地航空公司。 從客座率數據觀察，除夏威夷航空和美國動力航空兩傢運營范圍較窄的航空公司外，中美航線上主要航空公司客座率均達到70%以上。其中南航、川航、達美航空客座率超過80%。川航的上海-塞班航線和廣州-塞班航線是中美航線上客座率最高的航線，分別達到95%，94%。達美航空的北京-底特律航線則是首都機場中美航線上客座率第二高的航線，達到87%。 中美航線機場的客運量排行方面，美國超過63%的旅客集中在洛杉磯、舊金山、芝加哥、紐約四市。除北上廣外，其他絕大部分二三線城市機場開通航線均在3條以下，且航線每周頻次均低於7班，其中中方承運人獨占運營的二三線機場航線，每周航班頻次均低於4班。 中美航空市場上，客運量最高的航線集中在中方北上廣，以及美方洛杉磯、舊金山、芝加哥、紐約。客運量較低的航線多集中在中國二三線城市。中國的航空公司在客運量排名前10名的航線中的份額都相對較高。上海航線承運人較為分散，且中方份額相對較低。北京航線中方份額較高，其中紐約、洛杉磯均為國航獨占航線。廣州航線則均為南航獨占。 2017年1-8月中美航空市場上共有10條航線旅客增長超過10%。這10條航線的中方通航點依舊集中在北上廣，而美方通航點則較為分散。其中多數航線為2014-2016年開通，處在航線培育期內。在增長最快的10條航線上，中方承運人份額遠高於美方，且其中7條航線為中方承運人獨占。 總結 隨世界經濟不斷發展，中美兩國作為全球最重要經濟體，交往溝通勢必愈加頻繁，航空需求也將持續增加。中美航線在未來仍是我國出境客流最多的遠程國際航線，依然會是中美兩國航空公司激烈競爭的主戰場。近年我國由於中美航線一區航權使用完畢，二線城市開通美國航線逐漸增多，但由於本地客源有限，通常運營表現平平。 觀察我國中美航線六傢航空公司，仍有進一步提升競爭力的空間。國航航線最多，但部分航線客座率仍有待提升。東航擁有上海樞紐相對穩健地發展中美航線，有錯失開通部分赴美航線戰略發展機遇的隱憂。海航赴美二線城市更多，在淡季經營壓力更大。南航受地理位置影響赴美航線最少且距香港較近，最需要尋找新的市場。川航和廈航則以二線城市航線為主，客流量相對較小，若地方補貼政策發生變化，將對航線發展造成影響。 私人飛機網 www.sirenji.com 本文鏈接地址：CADAS：2017年1-8月中美航線市場分析

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